网上科普有关“长江客船翻沉事件的十大释疑”话题很是火热，小编也是针对长江客船翻沉事件的十大释疑寻找了一些与之相关的一些信息进行分析，如果能碰巧解决你现在面临的问题，希望能够帮助到您。
1、事发和报警是什么时候？
6月1日21时30分许，旅游客船“东方之星”轮在长江水域湖北荆州市监利县大马洲水道翻沉倒扣。江苏物润船联公司每隔2秒一次的全程密集接收该船发出的信号，信号停止发射时间为当晚21时28分49秒。
逃生的天津游客吴建强老人在接受记者采访时表示，事发当时从茶杯翻倒掉落到船底朝天，“整个差不多只有1分钟时间。太快了！”他是第一个向外发出求救信号的人。
当晚23时51分，海事部门才接到船上落水人员上岸后的报警，此时距离客船翻沉过去了近2个半小时。
2、客船是否超期服役？
“东方之星”客轮隶属于重庆东方轮船公司，该船于1994年建造，已有21年船龄，属于使用15年以上的“老年船”，中间曾进行翻修，但尚未到达30年的客船强制报废年限。核定乘客定额534人，没有超载，配足了救生衣。
3、是不是豪华游轮？
记者采访了解到，失事的“东方之星”号是长江普通旅游客船，并非外界之前传言的豪华游轮。
业内知情人士介绍，“东方之星”这种船型在业内被称为“经济型游船”。相对豪华游轮，“东方之星”的仓位更加密集，更像一个单纯的交通工具客轮。与豪华游轮相比，“东方之星”在安全性、舒适性和服务标准方面，以及在硬件设施方面均有很大差距，在安全性方面，豪华游轮的抗风性能更强。
4、是否按规定检修？
“东方之星”电工刘宜清说，该船的情况一直都保持得不错，每年的检测都按照规定做全了的。他是5月24日客船从重庆航行到武汉时请假下船。“当时天气非常好，江面上风平浪静，船的状态也不错，航行得很平稳，负责安全的船员也每天都检查船舶的安全状态，没有发现异常。”
根据国家规定，船舶的检测分为中央和地方两套体系，“东方之星”并非豪华游轮，是在地方的船检部门进行检测。
按照相关规定，船舶下水15年以上，检测的频次要高于普通船，船龄超过24年的客船，每年都要进行特别检验，而普通船则只需要每6年进行一次特别检验。
5、事发时是否有龙卷风？
中国气象局专家组6月2日宣布，长江沉船事发时段当地出现龙卷风，风力在12级以上，龙卷主体位于江面，水平尺度不足1公里，龙卷持续时间15至20分钟，属局地性、小尺度、突发性强对流灾害天气。中国气象局派出专家组到长江沉船江段现场查看，综合气象监测、气象雷达监测资料和现场查看分析作出此结论
6、为什么龙卷风能瞬间“掀翻”客船？
上海海事局通航处处长黄建伟介绍，船要保持平稳航行，一是要有浮性，二是要有稳性，使得船舶达到平衡状态。当外力作用大于船舶的浮性和稳性时，船舶就会出现翻沉。而内河船舶本身的抗风能力就比海船要差。“东方之星”水面以上有8－9米，水面以下只有3.2米，船舶的吃水浅。发布的消息是船舶遭遇了9.2级龙卷风，这对船舶的破坏力是极大的，一般船舶遇到8级风就不再开船，而是抛锚避风。
7、为什么水下救援那么难？
中国海军工程大学专家李其修表示此次水下救援主要有5大困难。
困难1：水下能见度低。连日暴雨，江水浑浊，水下能见度低，视距短，潜水员基本靠手探查，虽配备有强光照射灯，但在浑浊的水下仍什么也看不见。
困难2：水速快。按潜水规定，流速超过1.5米/秒就不能潜水，但部分位置水速达1.8米/秒。
困难3：水温寒冷。水温在20度左右，潜水员一次下水呆1个小时左右，长时间停留体感寒冷。
困难4：被救人员情绪失控。幸存者基本处于心理崩溃边缘，在见到潜水员后会出现死死抱住潜水员、对正确救援指令接受度较低等情况。
困难5：水下环境复杂，曲线进出危险大。潜水员携带的管子、绑在身上的信号绳等非常容易被门板、机器等杂物缠绕，一旦锋利的杂物损害救援设备，会对潜水员生命造成巨大威胁。救出2名幸存者的潜水员官东就遇到这种危险，他果断割断被缠绕的信号绳，丢掉潜水设备，从深水中快速出水，出水后双眼通红、鼻孔流血、耳朵胀痛。
8、有几种救援方案？整体救援过程是怎样的？
6月2日，在指挥船“航勘201”上，部长、将军、救援专家反复推演打捞救援方案。共3种方案提交讨论：切割船体；吊起船体；潜水员水下探摸搜寻。
方案一，可能最快实施，但可能造成气垫层漏气后船体下沉；方案二需要调集大型船舶，时间来不及；方案三是条件可能情况下，挽救幸存者最可行的办法。
海军东海、北海、南海三大舰队和海军工程大学等单位200多位潜水员被紧急抽调到现场救援。同时，救援指挥部紧急调派打捞船，待到位后实施船体打捞工作。沿江地方政府和村民地毯式搜救，搜救范围扩大至事发地下游200公里处。
在70多个小时的搜救过程中，200多名潜水员对船上的100多个房间逐个探摸，成功救起2名被困者。
3日，船体切割作业被提上日程。救援人员对空气舱、污水井、首间舱进行了割孔探查，均未发现生命迹象。
4日，潜水员分批深入江底开展过底钢丝穿引工作，在船的前后部套上钢丝用于扶正和吊起。
5日7时2分，扶正工作开始。9时6分完全扶正。19时许，沉船被起吊浮出水面。
9、为什么不能贸然切割？为何在48小时后切割船体？
中船708所高级工程师吴正廉等专家指出，当船突然翻沉后，船舱内空气在水中排出速度很慢，而且会在船舱内向上运动，可能形成很多空气垫或空气囊，短期内可以维持人的生命。而由于船内气压升高促使船浮至水面，一旦贸然切割救援将直接导致“东方之星”客船沉没江底，前面所做工作就前功尽弃。
海军工程大学专家李其修表示，“东方之星”是在非常短的时间内倾覆的，因此距离水面最近的船舱底层可能还存在气垫层，2名被救者就是从船底的气垫层被救出的。但拖延越久，幸存者生还的几率就越小，切割船体将为幸存者带来更多生的希望。而切割会导致空气逃逸，引发船体下沉，所以需要将钢缆缠绕船体，打捞船用钢缆把船吊起来。打捞船的调度、钢缆缠绕等都是需要时间的。
10、为什么在6月5日开始扶正？
交通运输部新闻发言人徐成光表示，整体扶正和起浮决定的作出，充分考虑了5方面的因素：
1、结合近期搜寻结果和使用生命探测仪结果，没有再发现生还者和生命迹象，根据专家的综合研究分析，船体内再有生还者希望越来越渺茫，在总体判断没有人员生还可能的情况下，可以实施整体扶正；
2、整体扶正和起浮有利于加快搜救、搜寻失踪人员的进度；
3、扶正和起浮作业符合国际惯例和专业做法；
4、现场的装备设施都已齐全，各项准备工作已经到位，具备了扶正和起浮能力；
5、从全国抽调了打捞救助、船体船舶修造等领域的专家和技术人员，为工作开展提供了技术保障。
按照国际惯例，把72小时作为生命的标准线，在此之前要千方百计确定有无生命；如果72小时到了，确定没有生命，再把船翻过来，这是对生命的尊重。
雅鲁藏布江沉船事件
截至6月14日8时统计，“东方之星”号客轮翻沉事件遇难者遗体火化431具，其中湖北省荆州市3县（市）殡仪馆410具、湖南省岳阳市4县（区）殡仪馆21具，整个遇难者遗体善后工作预计在16日前完成。现场共清理出明确物主身份的物品270份，目前家属已领取265份。“东方之星”号客轮翻沉事件发生后，党中央、国务院高度重视，立即作出安排部署。按照中央政治局常委会议精神和国务院常务会议的要求，善后工作组加强协调配合，全力以赴开展工作，主要包括以下四个方面：一是制定善后处置相关政策和工作程序；二是组织协调做好殡仪服务；三是会同相关省份共同做好家属服务和安抚工作；四是做好遇难者家属补偿方案的预研沟通工作。[32] 翻沉事件发生后，各地迅速开展家属的安置和安抚工作。国家相关主管部门，旅游及保险等社会各方力量积极行动，全力投入救助、安抚、赔偿等善后工作。湖北、江苏、上海、重庆、湖南、浙江、福建、山东等地也纷纷派出工作组，赶到监利沉船事故现场，协助救援和处理事故善后工作。民政部社会事务司4日下午，在东船翻沉事件最新的新闻发布会上，民政部社会事务司司长张世峰出席并介绍了家属安抚情况。此次事故涉及到的乘客分布在8省市。相关省份都成立了省领导带队的工作组，部分乘客较多的省市还在省内成立了工作专班，积极看望生者，抚慰家属，做好家属的统筹协调安置工作。另一方面，搜救工作得到各省市、部门的积极配合。事发在长江湖北段，下游省市也积极配合开展搜救工作，湖南省内就设置了17个搜救点。张世峰表示，家属安抚工作进行得比较良好。由于事发突然，救援难度大，安置保障工作等都有很多困难，让每一位乘客家属都满意有困难。例如，对于家属到事发地点吊唁问题，前期并没有组织，是为了最大程度让位于救援工作。后期，在不影响救援的前提下，将分批次、有组织地组织乘客家属去事故现场。
当地警方和旅游部门联合施救，人员无伤亡，当事人通过本报提醒出游市民注意安全
本报讯（记者蒋艳）重庆、浙江的10名QQ好友，相约国庆节一同出游到西藏，哪知4日在雅鲁藏布江与尼洋河交界处的小渡口过江时，遭遇沉船。心有余悸的Q友任先生昨天给本报热线打来电话，提醒出游市民一定要注意安全。
Q友相约自驾西藏游
“本来很高兴的一次旅行，结果因为出现意外，搞得很扫兴。”重庆人任先生喜欢旅游，今年国庆黄金周，他和9名QQ里的好朋友约好，租车自驾游，去西藏。
Q友们来自我市各区和浙江，共有4名女子6男子。
西藏的风光大家都神往已久，准备好了数码相机、摄相机等设备之后，9月29日，Q友们驾车出发了。在几天的车程中，他们一边赶路，一边欣赏、拍摄沿途的风光，晚上就住在帐篷里，一路都十分开心。10月2日，10人终于到达了拉萨。
过河赏景遭遇沉船
听说雅鲁藏布江沿线的林芝地区和米林县风景独特，Q友们慕名决定前往。但要到达目的地欣赏风光，需先到雅鲁藏布江与尼洋河交界处的小渡口过河。
前天下午2点30分左右，Q友们把车停顿好之后，来到小渡口边，渡船上的船夫热情地招呼众人上船。任先生称，当时大家看到江中渡船并不大，于是打算分两次渡河，但船夫却说：“全部上来，我有经验，没问题！”思景心切的10人就这样糊里糊涂的被忽悠上了船。
哪知船到了江心后，船仓就开始进水了，10人顿时吓得惊慌失措。
及时报警获得营救
“幸好被民警和渔民们救上来，不然后果不堪设想。”任先生告诉记者，就在船缓缓下沉时，他掏出手机，致电当地110求救。
据另外一名Q友介绍，那位自称“经验丰富”的船夫见到船下沉后，自己也吓坏了，连忙用撑杆控制渡船，最终将船搁浅在了离河对岸约十多米远的一个暗礁上。但此时，船上的人和随身行李都被水泡了一遍。江水温度很低，大家又惊又怕。
附近的一些渔船见状，立即将他们的船靠过来，并甩出木杆等浮物救人。当地公安机关和旅游部门的人员很快赶到了。
损失大约两万多元
公安和旅游部门派出了一艘冲锋艇、一艘游船营救，在3艘渔民小船的帮助下，1个多小时后，10人全部被安全转移到了一艘游船上。
记者获悉，来自浙江的赵女士，数码相机掉进江里失踪，其他几名Q友的相机、摄相机、手机也不同程度进水，损失大约2万多元。
“而且还损失了沿途拍摄的珍贵照片。”任先生遗憾地说，在这次意外中，他自己也损失了数码相机和两个镜头。
据悉，当地有关部门与任先生一行的Q友协商解决此事，进行了一些赔偿。
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