网上科普有关“歼15战机设计要求曝光”话题很是火热，小编也是针对歼15战机设计要求曝光寻找了一些与之相关的一些信息进行分析，如果能碰巧解决你现在面临的问题，希望能够帮助到您。

歼15战机设计要求曝光

J8不符合公认的三代机标准，只能算是两代半。但是，J8F型号之后的J8AWEN型，不但可以达到三代机的水平，而且可以超越传统三代机包括F15/F16，扫荡各国三代机。借鉴和发挥二代机优势的隐形J15型号，也可以大胆设想、小心求证。针对F22以及周边国家地区的三代机，提出未来的战机概念。

一、彻底改变机动性达到并略超三代机标准的J8系列只能是“J8AWEN型”

J8包括J8F只能算二代半。二代机的最大特征是高空高速、缺点是机动性极差、尤其是中低空亚音速机动性极差，而三代机的最大特征是中低空亚音速机动性优越、敏捷性好。J8的实用升限是1.8～2.2万米之间，最大速度是2.0～2.2M之间。

最新型号J8F等加装了四余度数控操作系统，用以改善机动性，以及使操作界面更具人性化。但中低空机动性较之于传统的三代机F16/F15仍旧差距较大，较之于J10/SU27/阵风/台风更差。只能算二代半。J8的最大作用不过是在改善雷达和预警机条件的前提下、利用高空高速优势、实施“高空俯冲掠袭”战术、截击对方、打了就跑。

“J8AWEN型”则不同。“J8AWEN型”是“使用矢量喷管涡喷发动机”的、达到三代机机动性、兼备高空高速优势的“超三代机型”。可以简称“超8”

AWEN是轴对称矢量喷管的意思。是各类矢量喷管、大约十种矢量喷管中重量、维护性、操控性、同各型发动机配套性等较为理想的一种矢量喷管。J8要成为三代机，其中低空机动性未来只能通过改装“轴对称矢量喷管”等手段来解决。

涡喷发动机配备矢量喷管，将带来战机机动性能的飞跃，既有高空高速、又有中低空的高机动性。这是最理想的结果之一。只有改装矢量喷管、具备高机动性之后，J8才摆脱二代半，成为三代机，机动性开始同F15/F16等接近，略差于同样配备矢量喷管的印度SU30MKI或俄罗斯的米格35、以及差于同样配备矢量喷管的F22/F35。

但其同时对于公认三代标准的三代机，又有优势高空高速，所以又可以成为“超三代机型”。那样打F16和F15就占据较大优势了。雷达另当别论。在雷达大致相当的情况下，J8AWEN型抗击F15/F16/枭龙/IDF/幻影2000等型号，即：中低空至少可以打平，中高空可以打赢。尤其是放到青藏高原上用于克制印度的幻影等型号。

相对于米格31，虽然没有速度优势（米格31的速度达到2.8M），但又有机动性优势。至于俄国人何时把米格31装上矢量喷管，那是他们的事情。

J8AWEN型号的关键，是：

1、WP发动机早日改进，以及我们的矢量喷管完全实用化。这在引进俄罗斯AL系列矢量喷管发动机装备J10之后，通过自研加上我们对于引进品种的逆向工程解剖，可以达到。对于现有WP发动机，加装轴对称矢量喷管同时配平、升级操控软件即可。

2、因应矢量喷管的应用和超机动性过载加大的要求，机体结构可以通过使用钛合金梁等新材料，加以强化。

3、机体需要通过使用新材料来减重，以便保持高空高速优势。否则加装矢量喷管、大中型机载雷达等等附加设备、增加重量，对于高空高速性能、对于航程等等都有影响。相信随着新材料的运用，J8可以减重。

二、未来“超四代J8系列隐形机/J15”的概念设计－－建立在“涡喷矢量喷管发动机”基础上的高空高速高机动的“四代隐形涡喷战机”，可以略胜F22。

未来超级J8系列的发展，应该是下列方向，向“超四代J8”也就是J15的方向发展，即：在WP14等改型的基础上，既有二代机高空高速的优势、又有四代机隐形、超巡、高机动性的优势，这是可以达到的，分析如下：

1、雷达方面：早晚要配备反隐形“主动相控阵”超视距雷达。尤其是下视搜索超视距。多普勒脉冲雷达、也就是JL10或者JL10A，下视搜索距离只有45公里，是不符合反隐形需要、不符合高空掠袭战术的需要。雷达方面应该向米格31的标准靠拢乃至超越。这是可以达到的。

2、隐形方面：（1）J8系列，通过采用类似J11B的隐形措施，达到减少雷达反射面的目标，包括进气道隐形涂料的使用、等等。但是达不到RCS降低到0.1平米以下的目标。如果达到，就需要重新设计机型了。

（2）针对F22，设计“隐形J8”，这其实已经不是J8了，而是使用“涡喷矢量喷管发动机”的隐形机。它称为“超四代J8系列隐形机/J15”，相对于国内传闻的两款隐形机J13/14，也就是J15型号吧。

此一“J15型隐形机”的特点是：

A、三高：“高空高速高机动”、通过涡喷＋矢量喷管来达到。其中，针对F22有高空优势、速度可以持平、机动性接近或者略不如。这样反F22也不是完全没有胜算了。“超四代J8系列隐形机/J15系列”超过F22的地方也就是高空优势。

B、同时具备隐形外型、也就是“隐形J8系列/J15系列”的外型需要重新设计。气动外型可以是：“类似F22的外型加装涡喷矢量喷管发动机＝J15”，或者“类似F35的外型加装涡喷矢量喷管发动机＝J15”。

这型主要只是发动机型号与J8接近而已了。飞机气动外型其实完全变了。应该不能叫做J8系列、应该叫做J15系列了。只不过其发展思路借鉴了J8二代技的部分优势、以及部分同性质设备例如涡喷发动机。

C、具备超巡或者间歇性超巡能力。这可以通过采用新材料、降低机重、改进涡喷发动机推力等等措施来达到。这是关键。因为WP14等的推力目前只能达到中推水平，推比接近8，达不到推比10的F22所用发动机的水平。需要中国将来推出推比10的涡喷发动机。

D、弱点是航程较之于F22短，但是可以通过降低机重增加载油量、以及加油管等来弥补。

上述优点的实现，需要下列发动机条件，也就是：

3、发动机方面：两个前提：一是WP发动机进一步增大功率和推比争取达到推比8～10、最好同时降低油耗、二是加装矢量喷管。

现有WP13/WP14两个型号希望推出改型、增强型，希望在改型发动机的基础上，发展出推比8～10之间的“涡喷矢量喷管发动机”。从而使“超四代J8系列隐形机”成为“双2.2以上”（也就是实用升限2.2万米以上、最高速度2.2M以上）的新型号、同时兼备间歇性超巡能力的新型J8、也就是J15。

4、机体方面：强化载荷能力，降低机重，增加载油量。

综合上述，J8家族的延伸发展，正如SU25的延伸发展向米格31发展一样，可以向J8AWEN及J15的方向发展。未来各国空军的发展趋势主要是：（一）涡喷隐形四代或者涡扇隐形四代。（二）无人机、飞行机器人的运用。（三）激光武器的载机化及其运用。（这是最具革命性的）。（四）超高速超高空的“空天飞机”出现及其实用化。

（五）在四代机、无人机、激光武器载机化、“空天飞机”出现及其实用化的阶段实现之后，未来弱国、小国无空军。中国在四代机、无人机、激光武器空载化、“空天飞机”研发的过程中都有机会。未来东亚的天空只能属于中国这样的有自主研发能力的大国。

中国歼15介绍

机名：FBC-1　绰号：飞豹　制造商：西安飞机工业（集团）有限责任公司（172）武备：23毫米双管机炮 歼轰-7“飞豹”PL-5空空导弹 C-801，C-802对舰导弹，最大载弹量6500千克　机身长：22.325米　最大飞行速度：1.6马赫　最大飞行高度：15500米机身高：6.575米　最大起飞重量：28457千克　作战半径：1650千米　翼展：12.705米　乘员：2　发动机：2 台WS9 秦岭涡扇发动机“歼-15”是中国第一代舰载战斗机，也是典型的第三代战斗机。歼15是以T10K原型机为基础研制的一代国产舰载战斗机，其气动外形类似于苏联（俄罗斯）的苏33舰载战斗机。歼15是双发，双垂尾的重型战斗机，带鸭翼的三翼面气动布局，带有着舰拦阻钩，采用电传飞行控制系统，具有优异的机动性能。2009年8月31日上午，国产歼-15战斗机在沈阳成功实现原型机首飞。由于歼-15的性能参数目前仍处于保密状态，故不能对歼-15的具体性能作一评价。不过由于歼-15与歼-11B的 特殊血缘关系，我们仍能大致推测一些歼-15的性能指标。　拥有可折叠机翼的歼-15在外形上与俄制苏-33非常相似。西方军事专家甚至曾将首架歼-15误认成是中国此前从乌克兰购得的T-10K。有专家指出，中国飞机制造企业之所以能在短时间内研制出歼-15舰载机，主要是因为他们通过T-10K掌握了此类战斗机的总体技术。同时，歼-15的问世还显示，中国人已解决了先前在折叠机翼方面遭遇到的难题。　歼-15由中航工业沈阳飞机制造公司研制生产。其前身就是中国从乌克兰购买的苏-33的原型机T-10K-3。从外观上看。歼-15采用了前置全动鸭翼，这是最典型的“侧卫”系列三翼面布局。而且在外形上，歼-15也颇为类似苏-33。从这点看，歼-15与苏-33确实颇有渊源。同时，在战机盘旋开始着陆时放下起落架后，清楚的展示出其立柱式前起落架。而且从外观判断，歼-15的起落架要比陆基歼-11B粗壮得多，强度也要高得多。这也是舰载机与陆基战机最大的差别。　T-10K-3与俄国现役苏-33还有一定的差别，如果中国真的如某些人所谓的纯粹“照抄”了T-10K-3，将面临无法预料的极大技术困难，歼-15项目绝不可能有目前如此快的进展。通过之前20年对苏-27系列技术的深入研究和摸索，以及自身技术能力的增长发展，中国技术人员积累了极为丰富坚实的技术基础。才能自行研制出歼-11B/BS这样优秀的中国版本。正是由于有如此深厚的基础，结合对T-10K-3的深入研究。中国才能在不长的时间里，迅速推出歼-15。说穿了，就算给沈飞一架“正宗”的苏-33，如果不是自身拥有深厚的技术基础，吃透“侧卫”系列的相关技术，想仿制都将无从入手。　国内网络推测，由于购得的苏-33验证机本身就不完善，所以歼-15只参考了苏-33验证机与上舰相关的部份，如：起落架结构、尾钩等等。之前曾有消息称歼-15继承了歼-11B的技术状态，所以歼-15实质上是歼-11B改，基本上用的都是歼-11B的技术，结构上，歼-15就是歼-11B的强化和折叠翼型，气动水平与早年不带矢量推力的苏-35（即苏-27M）相近。不过由于强度、减重和防腐的要求，应有更多的结构件使用了钛合金材料和复合材料。称歼-15是照抄苏-33是不正确的，除了外形基本上相同、以及均源自T-10/苏-27的血统以外，两者基本没有可比性。可以推测，歼-15在战力上必然超过苏-33。　首先，两者尽管在外观上高度类似，但依然存在一些差别。例如，苏-33的尾部着舰钩是外置式。而歼-15则是在尾部两个发动机间，有一个内置式的尾钩舱，这也是目前已知的歼-15在外观上与苏-33最大的区别。而且两者前至鸭翼的外形也有细微差别。歼-15鸭翼比苏-33要尖锐些，而且后掠角也更大。该机的整体升力系数要比苏-33大，加上一定的机体减重效果，舰上起飞的载重量比起苏-33有明显进步。从对比照片上看，歼-15的翼展比苏-33小，机翼折叠的位置不同，襟翼也不同于苏-33，增升效率也不同，具体参数尚不得而知。　从航电角度看，歼-15由于研制时间比苏-33晚20多年，加之中国飞速发展的电子工业技术，歼-15遥遥领先于俄军现役的自用版苏-33将是不争的事实。也正是由于航电系统严重落后，才导致苏-33在作战能力上远不如美国的F/A-18E-F和法国的“阵风”，甚至不如中国自行生产的歼-11系列。在航电系统上，估计歼-15基本继承自歼-11B和歼-11BS。座舱火控系统实现了全数字化，成为真正意义上的“玻璃化”座舱。包括一具国产新型平显、两块国产大型多功能彩色液晶显示矩阵和三块中型多功能彩色液晶显示矩阵。整个座舱内只保留了极少数作为备份用的机电仪表。当然，由于是海军用舰载机，歼-15的航电与歼-11B相比，肯定会有相当区别。例如，肯定会增加与舰载起降环境，以及海洋作战环境相关的设备，如自动着舰引导装置等，在这方面肯定会比歼-11B更复杂。而且目前的歼-15只算基础，后期随批次的改进会很可观。　此外，考虑到海洋作战复杂而苛刻的环境要求，歼-15的机舱内肯定会继承歼-11B所装备的，目前国产最先进的座舱综合环境控制系统，用来保证舱内环境的舒适性以减少飞行员的疲劳度。此外，歼-11B和歼-11BS上已经运用的国产最新型头盔瞄准显示系统，以及综合了国产卫星定位导航系统和激光陀螺仪等的国产新型综合导航系统，和新型机载综合光电/电子自卫/电子战系统等也会得到应用。　有网络评论认为，歼-15与歼-11B在航电系统方面，最主要的差别是在机载雷达方面。歼-11B采用的是是国产新型1471数字化脉冲多普勒多功能大型机载火控雷达系统。该雷达系统是目前已知的中国空军最先进的战斗机用大型机载脉冲多普勒火控雷达，对空目标最大探测距离达到350公里，可以同时跟踪20个目标并同时引导主动雷达制导超视距空空导弹攻击其中威胁最大的6个目标，具备良好的对地（海）面探测能力和对地面地形的多普勒波束锐化扫描/地图适时测绘功能，而且具备极强的抗干扰能力。估计歼-15很可能采用了与新型歼-10B和歼-11BS类似的，国产新型数字式有源相控阵雷达。该型雷达在2007年通过技术评审验收，目前正逐步交付一些重点部门。当然，也不能排除歼-15的早期型号继续沿用歼-11B的脉冲多普勒的可能性。但该雷达的海军版肯定会比空军版更强化反舰能力和对海能力。 基于海军对海攻击的特殊需要，歼-15的机载雷达肯定会更强化对海搜索和反舰导弹制导能力，将拥有更高的探测精度和探测距离，以及更强的抗海面杂波干扰能力。此外，风挡右侧安装有歼-11B上装备的目前中国国产最新型量子阱红外光电前视探测装置，其技术已经达到了目前国际同类产品的先进水平。该系统综合了国产最新型红外/热成像探测仪和激光测距器，可根据目标的红外辐射源搜索、探测和跟踪空中目标，当飞行员目视观测可见目标时，用于确定可见目标坐标、测量距离，并完成瞄准空中和地面目标的任务。当该系统探测受到气象条件如云雾影响时，战机的机载火控雷达将自动接手进行探测。左侧则是可收放的空中受油管。　与中国兄弟相比，俄制苏-33在航电系统上要落后将近20年。苏-33的雷达是陆基苏-27的N-001机载雷达的改进型。与苏-27使用的原版雷达相比，增强了对水面目标的探测能力，同时还增加了使用空-舰导弹或空对地制导武器器的能力。苏-33采用的N001雷达对空作战模式明显落伍，不具备多目标同时截击能力，空-面模式下，只具有简单的对海作战模式，可以控制反舰导弹攻击中型以上水面舰艇。与歼-11B的中国造1471机载雷达相比，无论是探测距离，还是抗干扰能力以及综合多用途作战能力上，都有巨大差距，更不如中国新型机载国产新型数字式有源相控阵雷达。　同时，苏-33座舱充分展现了“苏联风格”，布满了老式机电仪表。右上角有一具单色多功能显示器，可以显示雷达和红外系统得到的信号图形。唯一比老式苏-27优越的，是采用了当时比较先进的平视显示器。在人机工效方面远不如采用玻璃化座舱的歼-15。苏-33拥有一具早期型号的头盔瞄准具，可以和火控系统以及风挡前的光电探测装置实现交联，用来控制大离轴的R-73近程空-空导弹。它的光电探测装置与早期苏-27是同一型号，作用距离和功能都不如歼-15上的中国新型产品。　至于操纵系统，歼-15应当和歼-11系列、歼-10系列以及歼轰-7A重型战斗轰炸机等国产新一代机型一样，使用了中国目前最先进的国产全权限数字式三轴四余度电传飞控系统。该系统是中国在中国完全自主研发的，拥有完全自主知识产权。性能比原型苏-27使用的俄制模拟式电传飞控系统在技术上领先一代，达到了国际先进水平，将极大的提高了歼-15的操作灵活性和机动性。当然，由于是舰载机，起飞和控制要比陆基战机复杂得多，因此歼-15的操纵系统肯与陆基战机有很大差别，尤其是在最核心的飞控操纵软件上差别更大。歼-15的火控雷达、操纵系统和航电火控以及电子战等系统，很可能和歼-11歼-10系列以及歼轰-7A重型战斗轰炸机等国产新一代机型一样，通过光纤网络或数据总线构与新型大容量高速智能化中央计算机交联，构成一个整体开放式航电网络系统，这比俄制苏-33要领先整整一代。　按照沈飞改进歼-8系列的作风，歼-15在气动外型上同歼-11B相比没有太大变化。由于此前成功的研制出了纯国产的歼-11B和歼-11BS，因此歼-15肯定会大量采用了已经服役的国产歼-11B和歼-11BS上的成熟技术。而这将是他与苏-33的重大区别。　由于诞生时间比苏-27晚了20多年，歼-11B在机体材料上有巨大进步，使用了大量复合材料。而歼-15由于是舰载机，强化后的机体结构势必增加重量。因此为尽可能的减重，歼-15充分继承歼-11B的优点。在不影响机体整体结构强度和抗海洋盐雾腐蚀等前提下，为减轻机体重量大量采用了中国自己研制的最新型环氧树脂基复合材料、碳纤维复合材料和钛合金。复合材料主要使用在主翼和全动平尾上，同时还在机翼、边条、进气口和尾翼前缘增加了不导电材料。灵云认为，大量使用复合材料，主要是为尽可能的减轻机体重量，提高敏捷性和载油量。而且可以提高战机的雷达隐身性。　俄制苏-33的机体由于诞生时间早于歼-15二十多年，受技术条件限制，大量采用的是金属材料。虽这样然保证了坚固，却在很大程度上增加了机体重量，而且十分不利于隐身性。因此，歼-15的机体重量肯定要比俄制苏-33轻。这有极为重要的意义。一方面意味着，歼-15可以携带更多的燃油和载荷，航程、作战半径和载弹量势必要强于苏-33。另一方面，在发动机动力差别不大的情况下，更轻的歼-15的机动性和敏捷性也会超过苏-33，因此其近距离格斗能力也会强于苏-33。而且歼-15的隐身性肯定会强于苏-33。当然，由于舰载机要强化机体结构，势必会导致重量的增加，所以歼-15很可能会略重于陆基的歼-11B。为了强度和减少起飞重量，载弹量和载油量会略有下降，但雷达和火控会增强在对海方面的能力。F/A-18空重10810干克，起飞重量15740千克(空战)，22328千克 (对地攻击)，最大起飞重量25401千克；F-35C隐身舰载机最大着舰重量为18750千克；歼-11B空重15700千克，正常起飞重量23700千克，最大起飞重量33000千克；苏-33空重17000千克，正常起飞重量29940千克，最大起飞重量33000千克。歼-11B的空重是F/A-18的1.45倍，苏-33的空重是F/A-18的1.57倍。歼-15的空重最好只有歼-11B的70%，即10990千克，与F/A-18的10810干克相当。若歼-15可比歼-11B轻30%，则从机动性上来看歼-15较F-35C有一定优势，因为F-35C的空中机动性能显然不如歼-11B，而重量更轻的歼-15显然机动性较歼-11B更胜一畴。若歼-15机载雷达与F-35C相当，就能对F-35C构成一定威胁。

“歼-15”是中国第一代舰载战斗机，也是典型的第三代战斗机。歼15是以T10K原型机为基础研制的一代国产舰载战斗机，其气动外形类似于苏联（俄罗斯）的苏33舰载战斗机。歼15是双发，双垂尾的重型战斗机，带鸭翼的三翼面气动布局，带有着舰拦阻钩，采用电传飞行控制系统，具有优异的机动性能。2009年8月31日上午，国产歼-15战斗机在沈阳成功实现原型机首飞。由于歼-15的性能参数目前仍处于保密状态，故不能对歼-15的具体性能作一评价。不过由于歼-15与歼-11B的 歼-15效果图（高山制作）特殊血缘关系，我们仍能大致推测一些歼-15的性能指标。　拥有可折叠机翼的歼-15在外形上与俄制苏-33非常相似。西方军事专家甚至曾将首架歼-15误认成是中国此前从乌克兰购得的T-10K。有专家指出，中国飞机制造企业之所以能在短时间内研制出歼-15舰载机，主要是因为他们通过T-10K掌握了此类战斗机的总体技术。同时，歼-15的问世还显示，中国人已解决了先前在折叠机翼方面遭遇到的难题。　歼-15由中航工业沈阳飞机制造公司研制生产。其前身就是中国从乌克兰购买的苏-33的原型机T-10K-3。从外观上看。歼-15采用了前置全动鸭翼，这是最典型的“侧卫”系列三翼面布局。而且在外形上，歼-15也颇为类似苏-33。从这点看，歼-15与苏-33确实颇有渊源。同时，在战机盘旋开始着陆时放下起落架后，清楚的展示出其立柱式前起落架。而且从外观判断，歼-15的起落架要比陆基歼-11B粗壮得多，强度也要高得多。这也是舰载机与陆基战机最大的差别。　T-10K-3与俄国现役苏-33还有一定的差别，如果中国真的如某些人所谓的纯粹“照抄”了T-10K-3，将面临无法预料的极大技术困难，歼-15项目绝不可能有目前如此快的进展。通过之前20年对苏-27系列技术的深入研究和摸索，以及自身技术能力的增长发展，中国技术人员积累了极为丰富坚实的技术基础。才能自行研制出歼-11B/BS这样优秀的中国版本。正是由于有如此深厚的基础，结合对T-10K-3的深入研究。中国才能在不长的时间里，迅速推出歼-15。说穿了，就算给沈飞一架“正宗”的苏-33，如果不是自身拥有深厚的技术基础，吃透“侧卫”系列的相关技术，想仿制都将无从入手。　国内网络推测，由于购得的苏-33验证机本身就不完善，所以歼-15只参考了苏-33验证机与上舰相关的部份，如：起落架结构、尾钩等等。之前曾有消息称歼-15继承了歼-11B的技术状态，所以歼-15实质上是歼-11B改，基本上用的都是歼-11B的技术，结构上，歼-15就是歼-11B的强化和折叠翼型，气动水平与早年不带矢量推力的苏-35（即苏-27M）相近。不过由于强度、减重和防腐的要求，应有更多的结构件使用了钛合金材料和复合材料。称歼-15是照抄苏-33是不正确的，除了外形基本上相同、以及均源自T-10/苏-27的血统以外，两者基本没有可比性。可以推测，歼-15在战力上必然超过苏-33。　首先，两者尽管在外观上高度类似，但依然存在一些差别。例如，苏-33的尾部着舰钩是外置式。而歼-15则是在尾部两个发动机间，有一个内置式的尾钩舱，这也是目前已知的歼-15在外观上与苏-33最大的区别。而且两者前至鸭翼的外形也有细微差别。歼-15鸭翼比苏-33要尖锐些，而且后掠角也更大。该机的整体升力系数要比苏-33大，加上一定的机体减重效果，舰上起飞的载重量比起苏-33有明显进步。从对比照片上看，歼-15的翼展比苏-33小，机翼折叠的位置不同，襟翼也不同于苏-33，增升效率也不同，具体参数尚不得而知。　从航电角度看，歼-15由于研制时间比苏-33晚20多年，加之中国飞速发展的电子工业技术，歼-15遥遥领先于俄军现役的自用版苏-33将是不争的事实。也正是由于航电系统严重落后，才导致苏-33在作战能力上远不如美国的F/A-18E-F和法国的“阵风”，甚至不如中国自行生产的歼-11系列。在航电系统上，估计歼-15基本继承自歼-11B和歼-11BS。座舱火控系统实现了全数字化，成为真正意义上的“玻璃化”座舱。包括一具国产新型平显、两块国产大型多功能彩色液晶显示矩阵和三块中型多功能彩色液晶显示矩阵。整个座舱内只保留了极少数作为备份用的机电仪表。当然，由于是海军用舰载机，歼-15的航电与歼-11B相比，肯定会有相当区别。例如，肯定会增加与舰载起降环境，以及海洋作战环境相关的设备，如自动着舰引导装置等，在这方面肯定会比歼-11B更复杂。而且目前的歼-15只算基础，后期随批次的改进会很可观。　此外，考虑到海洋作战复杂而苛刻的环境要求，歼-15的机舱内肯定会继承歼-11B所装备的，目前国产最先进的座舱综合环境控制系统，用来保证舱内环境的舒适性以减少飞行员的疲劳度。此外，歼-11B和歼-11BS上已经运用的国产最新型头盔瞄准显示系统，以及综合了国产卫星定位导航系统和激光陀螺仪等的国产新型综合导航系统，和新型机载综合光电/电子自卫/电子战系统等也会得到应用。　有网络评论认为，歼-15与歼-11B在航电系统方面，最主要的差别是在机载雷达方面。歼-11B采用的是是国产新型1471数字化脉冲多普勒多功能大型机载火控雷达系统。该雷达系统是目前已知的中国空军最先进的战斗机用大型机载脉冲多普勒火控雷达，对空目标最大探测距离达到350公里，可以同时跟踪20个目标并同时引导主动雷达制导超视距空空导弹攻击其中威胁最大的6个目标，具备良好的对地（海）面探测能力和对地面地形的多普勒波束锐化扫描/地图适时测绘功能，而且具备极强的抗干扰能力。估计歼-15很可能采用了与新型歼-10B和歼-11BS类似的，国产新型数字式有源相控阵雷达。该型雷达在2007年通过技术评审验收，目前正逐步交付一些重点部门。当然，也不能排除歼-15的早期型号继续沿用歼-11B的脉冲多普勒的可能性。但该雷达的海军版肯定会比空军版更强化反舰能力和对海能力。 基于海军对海攻击的特殊需要，歼-15的机载雷达肯定会更强化对海搜索和反舰导弹制导能力，将拥有更高的探测精度和探测距离，以及更强的抗海面杂波干扰能力。此外，风挡右侧安装有歼-11B上装备的目前中国国产最新型量子阱红外光电前视探测装置，其技术已经达到了目前国际同类产品的先进水平。该系统综合了国产最新型红外/热成像探测仪和激光测距器，可根据目标的红外辐射源搜索、探测和跟踪空中目标，当飞行员目视观测可见目标时，用于确定可见目标坐标、测量距离，并完成瞄准空中和地面目标的任务。当该系统探测受到气象条件如云雾影响时，战机的机载火控雷达将自动接手进行探测。左侧则是可收放的空中受油管。　与中国兄弟相比，俄制苏-33在航电系统上要落后将近20年。苏-33的雷达是陆基苏-27的N-001机载雷达的改进型。与苏-27使用的原版雷达相比，增强了对水面目标的探测能力，同时还增加了使用空-舰导弹或空对地制导武器器的能力。苏-33采用的N001雷达对空作战模式明显落伍，不具备多目标同时截击能力，空-面模式下，只具有简单的对海作战模式，可以控制反舰导弹攻击中型以上水面舰艇。与歼-11B的中国造1471机载雷达相比，无论是探测距离，还是抗干扰能力以及综合多用途作战能力上，都有巨大差距，更不如中国新型机载国产新型数字式有源相控阵雷达。　同时，苏-33座舱充分展现了“苏联风格”，布满了老式机电仪表。右上角有一具单色多功能显示器，可以显示雷达和红外系统得到的信号图形。唯一比老式苏-27优越的，是采用了当时比较先进的平视显示器。在人机工效方面远不如采用玻璃化座舱的歼-15。苏-33拥有一具早期型号的头盔瞄准具，可以和火控系统以及风挡前的光电探测装置实现交联，用来控制大离轴的R-73近程空-空导弹。它的光电探测装置与早期苏-27是同一型号，作用距离和功能都不如歼-15上的中国新型产品。　至于操纵系统，歼-15应当和歼-11系列、歼-10系列以及歼轰-7A重型战斗轰炸机等国产新一代机型一样，使用了中国目前最先进的国产全权限数字式三轴四余度电传飞控系统。该系统是中国在中国完全自主研发的，拥有完全自主知识产权。性能比原型苏-27使用的俄制模拟式电传飞控系统在技术上领先一代，达到了国际先进水平，将极大的提高了歼-15的操作灵活性和机动性。当然，由于是舰载机，起飞和控制要比陆基战机复杂得多，因此歼-15的操纵系统肯与陆基战机有很大差别，尤其是在最核心的飞控操纵软件上差别更大。歼-15的火控雷达、操纵系统和航电火控以及电子战等系统，很可能和歼-11歼-10系列以及歼轰-7A重型战斗轰炸机等国产新一代机型一样，通过光纤网络或数据总线构与新型大容量高速智能化中央计算机交联，构成一个整体开放式航电网络系统，这比俄制苏-33要领先整整一代。　按照沈飞改进歼-8系列的作风，歼-15在气动外型上同歼-11B相比没有太大变化。由于此前成功的研制出了纯国产的歼-11B和歼-11BS，因此歼-15肯定会大量采用了已经服役的国产歼-11B和歼-11BS上的成熟技术。而这将是他与苏-33的重大区别。　由于诞生时间比苏-27晚了20多年，歼-11B在机体材料上有巨大进步，使用了大量复合材料。而歼-15由于是舰载机，强化后的机体结构势必增加重量。因此为尽可能的减重，歼-15充分继承歼-11B的优点。在不影响机体整体结构强度和抗海洋盐雾腐蚀等前提下，为减轻机体重量大量采用了中国自己研制的最新型环氧树脂基复合材料、碳纤维复合材料和钛合金。复合材料主要使用在主翼和全动平尾上，同时还在机翼、边条、进气口和尾翼前缘增加了不导电材料。灵云认为，大量使用复合材料，主要是为尽可能的减轻机体重量，提高敏捷性和载油量。而且可以提高战机的雷达隐身性。　俄制苏-33的机体由于诞生时间早于歼-15二十多年，受技术条件限制，大量采用的是金属材料。虽这样然保证了坚固，却在很大程度上增加了机体重量，而且十分不利于隐身性。因此，歼-15的机体重量肯定要比俄制苏-33轻。这有极为重要的意义。一方面意味着，歼-15可以携带更多的燃油和载荷，航程、作战半径和载弹量势必要强于苏-33。另一方面，在发动机动力差别不大的情况下，更轻的歼-15的机动性和敏捷性也会超过苏-33，因此其近距离格斗能力也会强于苏-33。而且歼-15的隐身性肯定会强于苏-33。当然，由于舰载机要强化机体结构，势必会导致重量的增加，所以歼-15很可能会略重于陆基的歼-11B。为了强度和减少起飞重量，载弹量和载油量会略有下降，但雷达和火控会增强在对海方面的能力。F/A-18空重10810干克，起飞重量15740千克(空战)，22328千克 (对地攻击)，最大起飞重量25401千克；F-35C隐身舰载机最大着舰重量为18750千克；歼-11B空重15700千克，正常起飞重量23700千克，最大起飞重量33000千克；苏-33空重17000千克，正常起飞重量29940千克，最大起飞重量33000千克。歼-11B的空重是F/A-18的1.45倍，苏-33的空重是F/A-18的1.57倍。歼-15的空重最好只有歼-11B的70%，即10990千克，与F/A-18的10810干克相当。若歼-15可比歼-11B轻30%，则从机动性上来看歼-15较F-35C有一定优势，因为F-35C的空中机动性能显然不如歼-11B，而重量更轻的歼-15显然机动性较歼-11B更胜一畴。若歼-15机载雷达与F-35C相当，就能对F-35C构成一定威胁。

关于“歼15战机设计要求曝光”这个话题的介绍，今天小编就给大家分享完了，如果对你有所帮助请保持对本站的关注！