网上科普有关“折叠自行车购买应注意什么？”话题很是火热，小编也是针对折叠自行车购买应注意什么？寻找了一些与之相关的一些信息进行分析，如果能碰巧解决你现在面临的问题，希望能够帮助到您。
一、看车架
车架是折叠自行车最关键的部位，由于折叠部位是可以活动折叠的，因此要求相应部位在骑行时具有牢固可靠的性能，车架要经过特殊的设计，比普通自行车要有更高的强度。检查时主要查验车架的细节有没有暗伤磕碰凹痕，焊接点是否平滑，着漆是否均匀。另外，也可以试试车子折叠起来后，前叉、车架和后叉等有油漆的地方是否会互相摩擦。因为要经常折叠，如果设计方面没有考虑好，车子很快就会变旧。
二、看车把
好车的车把应该是一体焊接的，如果车把是用螺丝拧紧的，说明这辆折叠自行车档次不高。
三、看轮盘
要看轮盘有没有变形，如果变形，会形成轴向跳，也就是特别容易掉链子。检验的方法也很简单，抓住踏脚板向后快速转动，如果十圈后不掉链子，且没有不规则噪音，说明没什么大问题。
四、看折叠锁扣
有些车的扣件还带有毛刺，明显不是正牌产品。买车前不妨试试看，锁扣是否牢靠，扣起来是否方便、省力。
五、看车闸
这是很关键的，关系到骑乘安全。最关键的是要检查后闸，因为折叠车的轮子一般都很小，我们骑上后重心会上移，前闸太猛的话很容易翻车。
六、看车的细节，
电镀件是否光亮，有没有起泡，漆皮是否均匀光亮，颜色是否正，具备以上特征就说明车的质量基本合格了。
七、货比三家
挑几个款式或牌子多比较比较，相信会比较容易选到一辆如意的折叠自行车。
按骑行用途选：A，玩XC（越野），4k-5k价位，注重品牌形象（含比格）和门店技术支持（含售后）的，选闪电或崔克。注重性价比的选迪卡侬（XC?50、XC?100）。价位相当（相近）车相比：虽然闪电、崔克的变速套件和前叉这两大块配置的等级，明显不如捷安特、美利达的高，但几何设计一流（比如崔克的G2几何，是山地车“教父”Gary?Fisher创造，并历经UCI山地车世界杯等国际专业赛事的检验和改进），越野的通过力、操控性和稳定性（尤其是过弯、放坡等）都强于捷、美（包括我试骑过的崔克的入门级马林7，别看配置是在玩家眼里“不入流”的娱乐入门级Acera和Altus?27速套件、速连的XC30油簧前叉，但玩XC时的“人车一体感”要强于自己的美利达挑战者900）。马林7售价才三千多，挑9连买带改装一共1W。前者车重14公斤、后者重仅9.8公斤，全车钛螺丝/钛轨PROLOGO座垫/富家碳座杆/钛肩的马尼托MRD气叉/打蛋器2轮组/专业高端级XT?变速套件/XT?油刹/XT锁踏等等，从配置上说“秒杀”马林7，但玩XC感觉是另一回事，就是说“配置高低并不是决定骑乘性能的核心要素”，看你拿车做什么用（我这个挑9是游骑兼轻越野的）。。。迪卡侬最近两年发力，由美国团队设计了全新的“XC”系列（XC?50/100/500/900），几何和特征紧随欧美主流，也是针对“硬核山地”的越野玩法设计，包括最新的BOOST技术、压缩式车架＋29er＋现代XC几何（和闪电、崔克的比较接近），但配置高，比如套件是速连?12速SX（尽管是速连家12速的入门级，但越野的变速和爬坡性能比XT?M8000还强一些）。。。但是注意，以上车不适合高速、远程马路骑行！。。。B，游骑（铺装路面上通勤、旅游；兼顾轻越野——乡间土路、公园草地、上下马路牙子等），首选捷安特、美利达，或这俩下面的但也是国内大牌的喜德盛、环球ucc、迪卡侬（再往下的千里达、米塞尔均可）。基本都是针对国内环境和消费水平设计的，同价位车相比：套件和前叉等的配置，高于闪电、崔克的（其中，喜德盛、环球ucc等的配置又比捷安特?美利达的高一些，也即“更有性价比”）；车架几何设计一般没多少特色（传统或普通设计、偏向于平路运动兼顾一定的越野，铺装路面骑行感受更好）。这一块，看中品牌形象和售后技术支持的选捷、美（毕竟这俩是国际一线，国内自行车里知名度高且门店众多便于售后）；注重配置等级高的就不要看这俩了。。。C，按骑行用途选：主玩山马（山地车压马路，不越野），这是追求“山地车平路速度最高化”的一个国内特色，那么喜德盛、环球ucc等的3k到4k之间的车就很好，然后将原配的避震前叉（这个价位的整车，避震叉即便是气叉，也是重量大，避震一般的低端货）换为硬叉（重量立减1.2－1.5公斤）、外胎换为轻量化山马胎（比如朝阳的隼299或马吉斯的M340，一对外胎重量立减0.6公斤）、牙盘改为单片式代正负齿的/同时拆掉前拨和左指拨（重量立减0.4－0.6公斤）、轮组换为市售千元左右的（成品轮组或自编轮组均可、重量立减1.x公斤）、这是“山马”型山地车，相当价位，比原山地车要轻不少（少了起码4公斤的重量）、刚性提高（提高了踩踏和传动效率，每蹬一下的力，从脚踏传到地面再传回来的损耗大幅度降低），优势是：降低体能消耗，原山地车你时速25公里也就骑3公里就累了?现在脚下感觉车子在推你前进似的，可以连续多骑几公里。。。
先确定自己骑山地车做什么用。以下就是玩XC（还是初级XC的地形，但总之是全程颠簸，多半需要站骑、摇车，要求车子操控敏捷灵活且稳定、通过力高的）。像国内市售3k、4K的代表，捷安特XTC 800、XTC 820，如果和闪电、崔克同价位的比，有较明显的“力不从心”感，尽管变速套件和前叉的配置型号高
＝＝游骑的多数路面，比较平坦，捷安特美利达的XTC 800、勇士300就足可应付：?
＝＝我这个总价近1W块的挑战者 配置可比崔克4k的马林7好太多了、但是适合游骑，玩XC的话不如马林7。这就是用途不同、设计不同所致。这根R7 MRD油气叉，虽然仅是中端叉的入门级，但价格上是马林7所用的XC30的5.5倍（一千七对三百），重量还轻了将近1公斤，但明显的越野表现不如XC30，而且维护成本高。
马林7，典型的XC级硬尾山地车（崔克家里的入门级）。前叉是Rockshox的垫底级XC30，比较古老，也很重，不适于马路高速骑行，但针对越野设计和制造，而且皮实耐用。即便怼大石头上撞坏，换掉也不心疼。
＝＝”山马型“山地车（其实不是山地车的正规分型）。这个是捷安特中高端的XTC ADV（碳架的XC型硬尾山地车自改的”山马“车，注意前叉被换成了硬叉，没有避震能力了，但踩踏不会泄力——避震叉即便被”锁死“，每踩一下它依然有压缩的）
＝＝因”几何“的不同，会导致同为山地车，但面对地形和操控感有很大不同：注意两车的头管角度（前叉后倾角）、前叉长度、把立长度等几何明显不同、配置特征也不同（前者是升降座杆、单盘12速变速套件、座管夹下有补强设计、轮胎更粗）
前者：Trail型硬尾山地车。几何特征：车头高且车把靠后、重心靠后且低，转向很灵敏，下坡很稳定，去山里和树林里的野路跑的，车技好的话像兔子似的在窜来窜去。但高速性很差，马路上仅20迈的速度骑10公里人都累得喘气。
后者：XC型硬尾山地车。标准的山地车，可跑平路，可（一般性）越野。
＝＝休闲型山地车。不能玩越野。因成本、价格和设计所针对，售价低，供国内市场的。比如AXT 660。”徒有其表的“山地车”。圈内称为“买菜型山地车”。
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