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俗语讲：宁当鸡头不当凤尾。
最近恰巧有位同事想选车入手，目标锁定在丰田亚洲龙和雷克达斯ES这两款车型。同事还提到了以下几个方面的诉求，小编也仔细的搜阅了两车相关的资料，咱们一起来分析分析。首要诉求是空间，两车在车长同为4975mm的基础上雷克萨斯ES在车宽方面略占优势：相反在车身高度方面则矮了那么一丢丢（3mm）。轴距则同为2870mm,车体尺寸方面真的是不相上下。
其次外观方面，两车的线条都很舒展。丰田亚洲龙这边多采用了柔和一些的曲线，反之雷克萨斯ES这边则线条显得更加凌厉。两车同样延续了各自品牌的家族化设计，真的是萝卜白菜各有所爱。小编在这里提一点个人看法，亚洲龙在整体造型方面还是略微有些成熟化取向;反观雷克萨斯则更体现运动范儿的流畅美感。
两车在日常使用方面，都兼具商务出行和家用买菜。整备质量来看，两车同为1.6吨多一点。驾驶平顺性方面，由于雷克萨斯匹配的是一台CVT无级变速箱，相比采用8AT变速箱的丰田亚洲龙来说动力输出要显得更加绵密一些。
在发动机匹配上两车也有所不同。丰田亚洲龙这边搭载的是一台2.5L自然吸气发动机；雷克萨斯则是搭载了一台2.0L自然吸气发动机。在两车自重几乎相差无几的情况下，后段加速显然亚洲龙更胜一筹。
配置方面，雷克萨斯ES更侧重于舒适性配置，如全车无钥匙进入、大灯延时关闭、前排多层隔音玻璃等。然而丰田亚洲龙这边则更加注重实用性配置的布置，例如后排座椅比列放倒、触控式液晶屏、360全景影像等。
售价方面，2019款丰田亚洲龙2.5L尊贵版，厂商指导价为24.48万元。在此基础上终端售价会有些许优惠，妥妥的实用“大鸡头”。2020款雷克萨斯ES200卓越版厂商指导价为：29万元整。这个“凤尾”略微小贵。
总结一下，其实两款车实属日系同门，本是同根生相煎何太急。两车都在保证基础配置尽可能丰富的前提下做出了些许调整。结合自身具体实际出行比列，做出自己的判断。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
遥想2019年元旦那天，我发了一条朋友圈，回忆了前年各路牛鬼蛇神并现的汽车市场，同时感叹了当年新款上市的?ES300h?是一个在当年令我觉得从内到外都散发精致气息，开着坐着甚至看着都相当不错的一款好车。
果然市场不负我望，在上市至今的两年时间里，雷克萨斯?ES?车系几乎一直是销量最高的进口轿车，也在多个月挑战同为行政级的德系合资产品销量。在这两年里，其实雷克萨斯?ES200?经历了一次不小的改变，上市之初的?「?2.0NA?+?6AT?」?动力总成被替换为了当前丰田集团最新的?「?M20A?+?Direct-Shift?CVT?」，对产品来说，这个看似"年型款"的更迭其实是有了本质的改变。今年我也终于有了机会找来了最新款的雷克萨斯?ES?车型，结合其市场中竞品车型（包括但不仅限于3系、5系、奥迪?A6L?）给大家分享一下这款默默走量的产品到底是"徒有其表"还是"实至名归"。
「卧槽！怎么这么TM好开？」
完全没有夸张，我也是略微带着"13秒破百"、"超不过电瓶车"、"佛系轿车，别无所求"等预想坐上的?ES200?驾驶座，不过几分钟过后，我的"脑补"就被完完全全颠覆了。
我重新回归了平静，考虑到这是一辆标价29万元的豪华品牌行政级轿车，重新寻找其对应的定位。我的结论是——这在无论同级别还是同价位都算得上是一辆内外兼修、且性价比极高的好车，咱们一点点儿分析来看。
「动力总成」
不得不说，与大多数人的认知相反，我对这辆车感到惊讶的第一点就来自于动力总成。我甚至可以针对"遍布全网"的诋毁依此讲解这套动力总成的特性。
首先，动力性自然不敢说极好，在同价位可能依旧是跑零百加速比较慢的车型。我也绝非给这个车动力性洗地，说什么"她动力同级第一"这种鬼话。
但是！这个车的动力性，对应用途和车型定位来说可一点都不不能算"差"，尤其我想强调的是相比更换动力总成之前有了特别特别本质的体感加速性能提升。！
甚至说，我敢说这是一个零百能跑进?10?秒以内的车型，虽然不算出彩，但是相比于"11点几秒破百"的区别绝对是非常本质、非常明显的，比搭载相似动力总成的凯美瑞?2.0、RAV4?2.0?甚至?C-HR?2.0?都要更快！不要看着一个行政级、2.0L?排量自然吸气就臆断动力肯定11秒多，完全不是这么回事！！这个车的动力绝对不差。
第二，这个动力性背后是谁的贡献呢？
答案就是这套动力总成极为细腻精湛的调教与匹配。在?ES200?上，我如果将有油门踩到底全力加速，这台与发动机匹配的「?Direct-Shift?」CVT?变速箱是可以连续变矩将转速锁在引擎最大功率点上持续全功率加速。上次看到这种?CVT?的变矩过程还是在本田的部分地球梦系列车型上，这还是首次在丰田车上体验到如此敬业的CVT匹配，加速过程太畅快了。这也就可以解释为什么看着相似的动力总成，在?ES200?上开着明显比?C-HR?或者?RAV4?等更加顺畅与强劲。
第三，除了加速能力本身，这个动力总成是不是也看着那么"鶸"呢？
并不是。这套动力总成无论在起步、中途超车等环节都能保证绝对的平顺和极快的响应，哪怕跳出「?CVT?」这个范畴，我认为这个变速箱匹配的水准不用说同级或者同价位哪怕是放眼当今整体燃油车市场，这都算是上乘表现。更不用说还有响应和变速过程风驰电掣的「手动模式」这种彩蛋出现，在动力衔接这个维度评判，这套动力总成的细腻与精湛程度我可以给满分。
第四，具体的油耗我没测，但是这辆车的动力总成还有一点超出我的预料：引擎本身的运转品质和噪音抑制特别优秀。无论是中低转速还是上到五六千转，引擎本身的运转质感都表现一流，甚至在高转全力加速的工作区，车内能感受到的震动比?ES300h?在全力加速时候还要更小！
说了自身的努力，还不能忘记看看同价位产品的衬托。在这个价位，你几乎可以买到当下动力总成匹配极为糟糕的几款产品，价位接近的奔驰?C260L?和?宝马?3?系?Li?的其实驾驶性都比较惨烈，响应慢是一方面，最糟糕的还是平顺性表现，无论换挡本身的顿挫还是收油后滑行过程中动力总成的加速度变化俗称：拖拽感无时无刻不在严重影响驾驶心情，确实是太渣了。
再说回动力性本身，就算我不否认这个绝对动力性并不高，但是为什么说绝对并不算差呢？我们首先结合消费者对动力本身的需求，大家不是需要100%都要释放出一个车最大的动力，而是想要在自己需要的时候，能得到自己所预期的加速能力，满足自己在道路行驶的节奏。众所周知，路上不乏开V8车但龟速蛇形的人，也不乏开本身动力不强的产品却能在路口及时加速、变道及时超车的驾驶员，总不能说买了行政级车或者花30万买车的人普遍驾驶都比买低阶产品的人都更猛更冲吧？
那么此时，ES200?用这个当前提升了以后不算很差的动力配上极为精湛细腻的动力总成调教，我觉得完全能满足消费者对驾驶的需求。最重要的是，相比动力总成更换前有了非常非常本质的提高！
「驾驶质感」
首先，转向手感好评，极为细腻丝滑，低速很轻很柔顺，快起来又非常沉稳。而且全域的阻尼没有恶意加重的转向手感符合当下新车该有的水平。不过讽刺的是，这么好而不做作的转向手感在丰田集团内部倒是许久不见了
其次，车身跟随性也是极好，其实这也是从两年前我初次体验?ES300h?的时候就保留到现在的好评点了。作为一辆"形象稳重"的行政级车，我觉得这个操控能力给人带来信心远超其产品本身覆盖的用户人群需求，甚至说就算和同级别当前的不少对手相比都是一个绝对操控性并不差的车，我相信这点也会超出不少人的预期。点名举例也可以：比如当前的宝马5系（G30?/?G38），无论长短轴距，驾驶层面的主观信心和过弯、并线时的姿态抑制均远差于现款ES。
很多人会说："我们5系当然就是要求豪华、舒适与乘坐兼得；要比操控看3系呀！"，好，我们暂且先不聊5系的豪华与舒适性表现如何。
最讽刺的是，雷克萨斯?ES200?的售价其实一定程度上侵入了德系豪华品牌加长B级车的价位区间比如奔驰?C260L?和宝马?325Li?。在这些传统的"忠于纯粹、运动好手"面前，ES200?的操控性其实也不露怯明说：我能感受出来的操控性和给驾驶员的主管操控信心完胜现款宝马?325Li?绝对没问题。
一方面的功劳在于这一代?ES?产品全方位的大幅进化，另一方面则是某些原本驾驶质感不错的车型在本代自废武功，机械素质产品力大幅退步。
「行驶品质」
说完了其实并不一定被实际消费者特别看重的"操控"，现在讲讲这个产品作为「行政级车」最重要的隔音滤震等行驶品质方面表现。
整体来说，在行政级豪华车中不落下风、在同价位难觅对手。整体来说，前后桥各种速段上下坎完全无颤动，滤震动作极为柔韧，避震器对各种大小震动都能完完全全一次吸收完毕，干脆利落，回弹后的支撑也非常到位。说实话，虽然没那么极致，但还是有点儿14代皇冠的味道，我真的是非常喜欢。
这方面也是消费者对比的重点，那我就也分级别、价位对比一下。
和同级别对比，除了奥迪?A6L?40TFSI?版本价格略微接近，其余的德系豪华品牌对手均要比这个?ES200?贵上至少8万元，但是滤震性其实并没有ES的表现好。中改之前?525Li?的滤震不够干脆，常有滤震不跟频、小余震和摇摆多的情况，之前试过A6L?45TFSI?Quattro?版的滤震极好，甚至好于ES，不过低配的?40TFSI?版其实比起?ES200?还是略逊一筹。
那么如果相比于近似价位的德系豪华品牌B级加长轴距车型来说，ES200?的行驶品质优势则是非常突出了。当前的C级长轴距版本、宝马?3系Li?行驶品质都堪称灾难，尤其是宝马?3系Li?那开起来前后左右晃个不停的状态，我真的很难体会到那跟"舒适"二字有什么关联。
「座椅舒适度」
座椅表现没什么毛病，虽然没有达到如?14?代皇冠那种舒适至极的座椅。但?ES200?这个入门版本所搭载的座椅绝对令人满意。
这辆车全车座椅均是"仿皮"材质，但是我觉得这几张座椅的皮质和柔软度，特别是填充材料软硬分布，都比同价位和同级别的ABB对手的任一款座椅都要更好。我不知道为什么那几位德国兄弟的真皮假皮都搞的那么坚硬。
后排座椅绝对的靠背角度不算特别舒缓是最大的遗憾，材质、柔软度等方面如前文所述无可挑剔。整体后排乘坐体验和各路非可调座椅版的德系豪华品牌行政级车?A6L?45TFSI、525Li、E260L?相比不落下风，与价位近似的德系豪华品牌B级长轴距车A4L、325Li、C260L相比更是有了压倒性的优势。
还有一点遗憾的是，本代?ES?后座中间的几乎全平地板也彻底成为往事，以后只能回味了，鉴于同级早已普及了"四座车"，ES的后座中央柔软度也还算可以，虽然遗憾，但是也就此罢了。
「内饰功能」
首先批评车机系统，虽然功能性我可以接受，接盒子也能整出无线?CarPlay?可用，这种远端操控的体验我也能挺快上手，但是这个界面风格实在是过于老旧了一些。另外，倒车影像的画面清晰度过差，有损"豪华品牌"的形象。
储物空间很好，相较于德系豪华品牌在中央过道"截肢"一般的空间利用率，ES200?可谓是精致、用心了很多。中央的两个分体式杯架依旧好用（而且高度可调，这甚至像是从本田偷师来的），前方竖槽放手机姿势非常优雅。
中低配版这个后排扶手虽然没有顶配那一系列可调功能，但也是相当赞，厚度高度都很棒，后方掀盖式储物盒空间有惊喜。而且杯架在最前端也加强了整个扶手的承托舒适性。
这代?ES?也标配了液晶仪表，而且是我个人非常喜欢的中央圈式显示，其左侧部分为行车电脑和信息显示，右侧为两个机械指针，没什么说的，逻辑颜色和界面一概好评。移至仪表盘左右分别为电子稳定程序关闭旋钮和驾驶模式选择旋钮，我认为这对从仪表两侧长出的"耳朵"非常非常提气，算是丰田家族"精神运动化"一个比较好的体现。
最后，不得不说雷克萨斯在许多细节上的表达，传统的升窗速度减慢已经人尽皆知了，反而是这辆车精致的后视镜无论坐在车里往外看还是在外端详都好看的令我窒息，非常爱！同时还有来自LS的同款开门拉手，精致的像是个工业艺术品。
「总结」
这辆?ES200?作为雷克萨斯?ES?车系的最入门版本，我认为她所表达的产品力无论是在同价位还是同级别售价更高的那些对手面前都有着一定的优势，甚至我觉得相比同系列贵出几万元的混动版本都没有特别多的产品力差距。
"动力性太差"是网上普遍对她的评价，有些喜欢这个车的人会说"她就是动力太差，但是别的方面都足够优秀，所以也值得"。?一直以来，容易通过脑补获取观点的不止部分网友，很多时候，所谓"车评人"也会通过脑补臆测产品力，这个就简称"云评车"。但我今天要抛出一个结论：这辆车的动力并不算差，不仅绝对能力没有网传的那么弱鸡，同时配上天衣无缝的动力总成标定，满足这个级别或者价位?90%?以上消费者对汽车的需求完全没有问题。
至于其他方面，大家通过我的文章也会对这辆车有了一定的认知，她是一个全方位产品力都有亮点的车型，甚至在某些环节对比中展现出了「比上有余、比下强出更多」的优势。同时，她作为一辆行政级轿车，用的如此产品力和亲民的售价打在了传统德系中级和行政级之间的位置，加上优秀的可靠性口碑与超长的免费保修保养政策，无疑是许多消费者不会忽视的一个好产品，销量领跑也自然是情理之中了。
不过，虽然近似价位的奔驰?C260L?和宝马?325Li?在除绝对动力性外的产品力层面几乎全方位落败于?ES200，但他们的销量依旧可观。即便有一些消费者为了所谓的「品牌形象」去给低劣的产品力买单，但确实有不少人是将产品力和「品牌力」主观绑定认知举例为：我这都是个宝马了，怎么可能连操控还不如你个?ES200？，忽视了产品本身的真实素质。我想，市场依旧还在进步之中，认知真实的产品力也是整个市场和消费观的进步方向。
好啦，两年后再次给大家写了雷克萨斯?ES?，今年我还想感叹一次：车市有这样难得从外形设计感到内在机械素质处处透露着细腻与优雅的好车，实在是令我感动。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
关于“鸡头VS凤尾——丰田亚洲龙2.5L尊贵对比雷克萨斯ES200卓越”这个话题的介绍，今天小编就给大家分享完了，如果对你有所帮助请保持对本站的关注！
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